顽疾不改的“的哥”，互联网时代下苟喘者

【猎云网(微信号：ilieyun)北京】7月28日报道(文/石三)

北京市出租车已有近15年维持在6.5-6.6万辆左右。理论上，这个数字足够缓解这座城市2200万人口的打车需求，但出租车行业拒载、加价行为时有发生，导致一方面消费者打不到车，另一方面出租车本身又维持着高空载率。如今在Uber、滴滴快车等网约车的渗透下，消费者弃出租车而去，但出租车行业仍顽疾不改。网约车绝不会是压死骆驼的最后一根稻草，压死出租车行业的只能是它们自身的久病不愈。猎云网采访了一部分的哥的工作状态，在这个互联网时代下，记录出租车行业的一角是如何在崩塌的。

本文中林启峰、竺师傅均为化名。

林启峰把烟蒂往铁栏上一掐，顺道塞进了栏杆的洞眼里。

他靠坐在铁栏上，不经意掀起单薄T恤的衣角，直卷到胸口。与此同时，他操着一口酷似天津话的延庆口音，与一旁的熟人攀谈甚欢，话题从你去哪儿钓鱼到你昨天赚了多少钱不等。偶尔，他会漫不经心地向经过的路人抛出：“去哪?”或者是提高30分贝的嗓门四散喊着“长城、八达岭。”他的声音尖锐而激昂。

他是北京市一名普通的出租车司机，家在延庆，常年盘踞在德胜门公交站附近拉活。周围攀谈的熟人也都是一帮来自延庆的的哥，这里算是他们的一个根据地。

林1986年出生，在这波的哥中，算是年龄最小的一个，也是身材最瘦小的一个。他不像其他的哥黝黑的皮肤间嵌着经年累月的污渍，但举手投足间可以观察到从袖口褶出的肌肤分明与下手臂划了一道黑白界限。

德胜门之争

德胜门公交站是去八达岭长城的一个游客集散地。除了有快车877路直达八达岭长城，还有稍慢的919路。虽然这里鲜有旅游团集结，但游客仍然络绎不绝。正如每个城市的游客集散地都充斥着鱼龙混杂的客运车辆，这里除了公交车之外，还有蓝黄搭配的出租车和一身全黑的桑塔纳。他们也想从游客充盈的口袋里分得一杯羹。

于是“长城、八达岭”的声音在德胜门公交站附近此起彼伏，甚至有人喊着“八七七八七七”，直接用公交路线代替了目的地。这之中，除了一帮来自延庆的的哥，还有几个身着“北京公交集团”字样衬衫的人员在此拉客。

他们比的哥们叫得起劲。“去哪儿?八达岭长城?”“这里(公交车)都是慢车，坐也可以，三四个小时呢!”而实际上877路到达八达岭只要一个多小时。夸大其词是惯用的伎俩，他们还经常谎言相向，“919以前是去八达岭的，现在改道了，到京张路口了，根本不是一个方向。”

明眼人一眼就能看出，这是披着羊皮的黑车司机。但人们选择黑车并不意味着乖伶地等待被宰。德胜门到八达岭的距离有70公里，这里多一口价，桑塔纳包车来回在300—500元之间，出租车包车在500—700元。相比出租车，黑车的价格低了不少。

利益面前人们鲜少考虑安全问题。一团9人成组的外国游客跟黑车司机比划了半天，最终决定以300元每辆车来回包下两辆黑车，这意味着其中一辆得挤五个人。

“300元都不够交份子钱的。”站在一旁的林表示。所以，除非乘客自主选择出租车，否则他们不会降价与黑车争抢生意。和平相处的表象背后，的哥们也间接抱怨表示，他们会带乘客去旅游纪念品店，从中拿回扣。他们回程不会把乘客载回市区，顶多载到昌平线(远郊线路)的某个地铁站。

尽管如此黑车司机以价格占据着主动。这从双方司机的盘踞处也能看出，黑车司机更靠近公交站，叫嚷得更起劲。而的哥们只在5米外的拐角等候。盘踞在此的的哥们抱着一种心理，希望有明智的游客注意到安全性，从而考虑优先选择出租车。

更大的狙击

更大的狙击来自网约车。“国家不监管会有好么?他们是违法的!”当谈及Uber与滴滴快车时，林立马绷紧了嘴角表示。不过他也习惯了此类老生常谈的问题，又转了个态度调侃着称“滴滴快车”为“哔哔快车”。在他眼里，网约车和德胜门去长城的黑车如出一辙。

7月21日，林起大早从延庆的一个小村庄坐公交到出租车交接地，直到中午11点半才开着出租车赶到德胜门。与他交接的上一班因为7月20日的暴雨，记录器上显示了共1200余元的毛收入。而他表示七月里他最多好好拉了三个班，好好拉的情况下每个班毛收入也就六百多。他没有赶上昨天的班，也没有每天“好好拉”，多数时候就在德胜门与其他的哥唠嗑，偶尔向路人抛出一句“去长城?机场?”。

林看着离公交站台三四米远的年轻女子捣腾着手机，却懒得过去吆喝了。

“哔哔(滴滴)的。”他已经习惯了，“现在年轻人谁还打出租车?都用滴滴(快车)了!”林说起三四年前的北京，路上都是招手拦出租车的。那时轻轻松松地一个班就能拉七八百块钱，而现在拼死拼活一个班最多只能拉三四百。林面无表情，语气平和甚至感觉不到悲伤，但字里行间又透着对出租车行业没落的惋惜。

幸运地是，不久就有去房山区的乘客跳上了车。这算是拒了几个小单后等来的大单。

林在北京跑了四年出租，熟悉北京每一个角落，但还是无法预测到20日的大雨造成21日的京港澳高速封路。不得已掉头走了五环。四十分钟后到达目的地，49公里，159元。林接过两张百元大钞，找给乘客四十元，没有那一块钱。

而相同的起末点，滴滴快车的估价为113.3元，拼车价格为96.8元。Uber的估价为94元，拼车价为80元。

该乘客在路途中曾表示，自己不知如何使用滴滴快车，如果会用的话他也会选择网约车。

据民间数据表示，2012年时，北京市有出租车企业277家，出租车6.6万余辆，从业人员近10万。而2015年光滴滴平台上北京市专车的注册数就早已超过了6.6万辆，更别提加上Uber、易到用车等平台上的专车数量了。

过去的两年，网约车如雨后春笋般冒出，因其价格低、服务好等特点在全国各城市病毒式蔓延。虽然网约车平台在培养了两年用户习惯之后补贴渐趋理性，平台司机也很难像15年年初一样“三个月赚回买车钱”。但大数据时代下的高接单率和拼车率依然让平台司机赚得盆满钵满。“滴滴一下马上出行”不但使以往在路边招手拦车的人都收回胳膊改成了掏手机，而且一时间还号召了北京周边甚至河北省的私家车司机涌进五环内淘金。

（编辑：南平站长网）

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