以人为镜：乐视凭什么说自己是最适合造车的企业？

　　而如果非要比拼加速度的话，也许业内(包括贾跃亭)还记得特斯拉Model S P85D电动汽车“疯狂模式”(Insane mode)下，Model S P85D能在3.1—3.3秒从0加速至100公里/小时的宣传吗?今年9月100多位挪威用户为此将特斯拉告上法庭，称其Model S电动汽车存在虚假广告宣传，即他们购买的特斯拉Model S P85D电动汽车并未达到宣传的动力和速度标准，因此要求特斯拉对此给予补偿。日前，特斯拉与126位挪威消费者达成庭外和解，特斯拉已同意向每位车主支付65000挪威克朗(约合7700美元)，约为原告方索赔额的50%。此外，特斯拉还为车主提供了替代和解方案，包括汽车升级。

　　不容忽略的是，对于特斯拉的“疯狂模式”，保时捷公司曾公开宣称特斯拉汽车的Ludicrous Mode是一个哗众取宠的营销噱头，只是一个“面子工程”，理由是两次这样的操作就会导致电池过热而破坏电池。那么具体到贾跃亭炫耀的乐视汽车的加速性能又会带来怎样的负面效应呢?更为重要的是，对于电动车和未来的无人驾驶汽车，加速性能并非是主要诉求，这点贾跃亭难道没有搞清楚吗?

　　综上所述，当业内还在为贾跃亭造车资金是最大短板之时，其实其最大的挑战是其与传统汽车厂商和科技企业相比，没有任何的独特的核心优势，这恰好印证了“金钱不是万能”的这句话，但不幸的是，乐视在造车上还占了“没有钱是万万不能”(缺钱)，二者叠加，贾跃亭的乐视究竟是“造车”还是在继续“造梦”?其所言的乐视是最适合造车企业的依据何来?

（编辑：南平站长网）

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