这不止是一辆自行车，它是商业的回归，中国的回归
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这些天，邦哥的朋友圈被共享自行车刷了屏，摩拜单车和ofo小黄车B轮融资数千万美金，紧接着媒体报道铺天盖地。邦哥一阵迟疑：共享自行车问题多多，且都是疑难杂症，真的可行吗？ 不管怎样两家公司投资人反正一定都很很开心，先看看摩拜和ofo的背后都有哪些机构的身影：
摩拜单车融资信息
ofo共享单车融资信息 对共享经济的支持不是自然而然的，滴滴CEO程维在曾经的采访中就提到过，滴滴最初找钱的悲凉往事，不堪回首： 程维只身一人拎着箱子离开纽约。那是两年前的感恩节，鹅毛大雪裹挟着程维和这座陌生的城市。彼时，滴滴的C轮融资遭遇阻击异常艰难，纽约所有答应给Offer的投资人都以各种理由放弃。程维失望地转战旧金山，那天纽约大堵车，他赶到机场时，连续晚了几个航班，最后夜间航班飞往旧金山，到了旧金山，所有投资人都不见他。“那就拎包回来，在国内继续找（钱）。”坐在中关村软件园的滴滴办公室，程维苦笑，“挺悲凉的，往事不堪回首。” 漫天大雪中这样的濒死时刻，程维很熟悉，“很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。”被放弃、惶恐、极度不安的经历没有把他变成一个脆弱的人，杀不死他的让他更加强大，面对重大决策与潜在危险时，他更加谨慎和小心翼翼。（搜狐公众平台《滴滴创始人程维：悲凉的找钱往事 不堪回首》） 不得不说，共享经济，尤其是滴滴在国内的成功，为共享自行车项目融资的顺利做出了巨大贡献。看到今天的摩拜和ofo，自然而然地会让我们想起曾经的滴滴和快的。这里，邦哥就先给出滴滴快的早期融资情况表做一比对：
快的早期融资情况 可以看出投资机构的重合度非常高，王刚、金沙江创投、经纬中国都在其列，坚定不移地押在共享经济的赛道，在2016年夏天再次投出了一个令人激动的小高潮。 ofo的红包战略，让历史再次惊人的相似：还记得滴滴快的曾经的红包大战吗？ 七天七夜，是滴滴CTO张博最难忘也流传很广的“励志故事”。2014年1月，滴滴发起补贴大战，背后是微信和支付宝的“支付决战”。两周时间里，订单量上涨50倍，眼看40台服务器撑不住了。张博向程维求助，程维连夜电话马化腾，马在腾讯调集一支精锐技术部队，一夜间准备了1000台服务器。在苏州街的银科大厦，张博和技术团队、腾讯部队奋战七天七夜，重写服务端架构。 “当时的情况是，我们的服务器挂了，用户就会涌向快的，快的就会挂，用户再涌回来，我们就会挂。考验的就是谁的服务器先稳定下来，用户就会沉淀。”张博说，快的扛了十天十夜。（搜狐公众平台《滴滴创始人程维：悲凉的找钱往事 不堪回首》） 对传统出行方式的变革，公司创立之初的系统不稳定、用户体验不好，两家公司的火拼、抢占市场，获得BAT的支持......几乎可以预见，仅摩拜和ofo这两家共享自行车公司今后要走的路，会很不平静。
说的这么沉重，细细琢磨共享自行车这件事，邦哥还是很兴奋！ 首先，共享单车的出现简直恰逢其时：随着经济发展，城市规模不断扩大，虽然公共交通体系不断完善，最后三公里出行经常无法覆盖到；移动支付习惯的养成，用户付费意愿的提升，还有政府的城市规划新政策，都为共享单车模式的出现打下了基础。 其次，和滴滴的私人车共享面对的群体、出行场景和需求不同，ofo 从校园入手，摩拜从最后一公里切入，针对个人单车保有麻烦、被盗、停放困难等痛点，切实解决5公里内短途出行困难的问题，这就是刚需。 这辆车需要优秀的防盗、定位寻找和智能锁功能，能承受风吹日晒雨淋，车子本身做到低维护甚至长年无需维护，此外还要控制成本，外观时尚，好骑。如果做到所有这些，这辆车简直不要太酷炫：集共享、实用、智能和时尚于一身，简直是单车设计集大成者。 这辆小小的单车还将影响巨大：不管是自发的还是公关媒体推动，可以预见，有关市民素质、信用体系建设、环保、道路规划和城市形象建设等社会现象大讨论，将与共享自行车的普及过程伴随出现。 这简直是辆“革命之车”！
困难一：车身设计 摩拜单车和小黄车都是无桩设计，没有固定存放点，单车内设置了GPS，每辆车的位置都会显示在App上，用户可通过App找车、预约、解锁和支付。 设计上，以摩拜单车为例，车身大小为24寸，银色粗斜杠，U型车把，两个单摆臂车轮和橙色五幅轮毂相当吸睛。实心轮胎，用传动轴代替链条，简洁流畅的同时，还降低了损坏率。 摩拜单车为了这样的设计，自己组建了生产线，号称高强度骑行4年不用返修。据网上数据，摩拜单车使用的物料价格为2800元，加上设计、开模费用，一辆车成本在6000元左右。 这些设计为的是减少用户找车的时间和成本，降低摩拜的管理成本，同时加快车辆的运转效率和利用率。 但在实际应用中，摩拜单车却频遭吐槽，以下摘自知乎用户： 出发点是极好的，但体验实在太差 1.太重 第一次我习惯性的从座椅下拎车屁股，没拎起来！车屁股实在太重！ 2。变速比太低 就跟汽车始终挂一档一样，一公里的路，我差点没累死，你蹬一圈车就走一点。我平时可是参加长途骑行的人啊！ 3.座椅舒适度太差 我不知道怎么表述了，始终感觉座位太靠前，座椅长度太短，压的蛋疼...... 4.充值进去不能退 说实话，我骑了一次就想退款，不过不能退。入股推了押金，账户就不能刷车了。这就有点坑了，有种靠押金集资的赶脚啊！ 发布于2016-8-18，匿名用户 互联网思维什么的都是另一回事，关键是要把车做好啊，这车坐垫龙头不可调节，腿都抻不开，骑的腿软。 刹车反应极其无力，不如直接脚刹。 前叉前倾角太小，车子稳定性很差，加上车短，坐垫固定，骑得慢就很不稳定，可是死踩也骑不快。 腿长的人骑在上面，手机就不能塞裤袋，不然必掉，拿手上拿不住，车上也没有个储物兜什么的。 实心胎带发电机、比较粗的车身，导致骑起来偏重。 以及既然你已经有发电机了，搞个车灯也好啊。 不过这车在设计上看得出还是下了点功夫的，外形抢眼，结实可靠，封闭设计、实心轮胎，估计很耐骑而且免保养。发布于2016-8-1，柴健翌 （编辑：南平站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
滴滴早期融资情况
然而，梦想很丰满，现实很骨感。共享自行车是非常好的概念，实施起来却颇有鸡肋感。