财报业绩惨淡 中国车企“跌跌不休”

通过对比长城汽车和吉利汽车两家车企财报数据，亿欧汽车发现，吉利汽车销量比长城汽车多出30万辆，但营业收入仅相差12亿元。同时，长城汽车旗下定位于自主高端的WEY品牌遭遇小坡，销量同比下滑了28.3%，比2018年减少了近4万辆。由此可见，长城汽车的单车盈利能力很高，才保证了整体营收。另外，长城汽车与宝马合资的光束汽车项目已在去年底启动。

相较于长城汽车3%的营收下滑，吉利汽车降幅达到了9%。

不过，作为民营车企的后起之秀，吉利汽车将其产品结构持续向高品质、高技术、高价值方向升级。据吉利官方表示，吉利10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍，成为吉利主销价格段之一。领克去年累计销量约为12.81万辆，同比增长6.4%，平均售价达15.6万元，品牌溢价逐步显现。

当看到到高端品牌带来的利润增长，中国车企势必在2020年为品牌提升下足功夫，以缓解颓势。

结语

危机在催生新的机遇的同时，亦在大浪淘沙，车企的“马太效应”注定愈演愈烈。

当前，宏观经济中不确定因素增加、消费信心不足、行业竞争加剧、国六排放标准及双积分实施等因素，加上年初黑天鹅事件的影响，汽车行业将面临较大的下行压力。

随着车企在2019年研发费用的增长式投入，可见其正为转型埋下些许可能性，在大环境的剧变之下，车企能以技术研发修炼内功，以应对市场不确定性，方可挺过市场下行的至暗时刻。

虽身在全球第一大汽车市场，中国车企2020注定负重前行。

（编辑：南平站长网）

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