翻盘之后,蔚来如何撑起“高估值”?
2020年,蔚来汽车的交付量有望接近5万,接近于特斯拉2015年的交付情况。对于许多一味看多蔚来的分析师而言,恐怕已经遗忘了当时的一些历史事实——彼时的特斯拉实现了22.8%的毛利率,已经占据了美国电动车市场45%的份额,拥有自建工厂,作为行业的引领者引导着全球汽车新能源化的潮流,开始了自己的全球化之旅。 但彼时特斯拉的市值,始终在500亿美金以下徘徊。 而目前蔚来汽车的市值已经突破600亿美金,对比2015年的特斯拉和2020年的蔚来汽车,蔚来汽车能够给予市场的想象力,明显不如当时的特斯拉。李斌与马斯克对于品牌的影响力孰高孰低,恐怕无需多言。 特斯拉的股价从2014年始终保持横盘,直至新能源化成为确定性逻辑,在2019年才开始暴涨,同时,这种行情的后期,还掺杂了软银等机构对于公司的做多看多助力。 而届时特斯拉的市销率仅为两倍,这意味着特斯拉花了5年的时间,才消化当时20多倍市销率带来的股价泡沫。 目前特斯拉的动态市销率为13.19,而蔚来的动态市销率为53.73,对于目前的蔚来而言,这是一个明显不足以支撑昂贵股价的基本面因素。 从短区间对蔚来的股价进行观察,很可能已经透支了未来短期的市场情绪,这也是目前股价陷入瓶颈的关键。要用多久时间来消化目前的估值泡沫,决定于蔚来的脚步能有多快。 03 小步快跑,蔚来加速 做的算好,但还不够,是对蔚来现阶段最好的解读。 蔚来的股价上涨,有很大一部分因素,源于蔚来能保持高增长。一旦停下脚步,蔚来的估值就有可能破碎第一个泡泡。 而且,从网传的蔚来与合肥政府的对赌协议来看,蔚来要在2025年达到1400亿人民币的年收入,完成这个目标,需要公司在未来5年每年保持60%的增长速度才能实现,身背着巨大压力的蔚来也不可能停下脚步。 蔚来在发布会上表示了对未来的规划,“我们预计在未来的第四季度将交付16500至17000辆汽车;一月份的产能会达到7500台,合肥工场扩建在2021年底将会完成,年产能可达30万;我们会在明年的后半年进入欧洲市场;技术核心是自动驾驶,行业领先的量产自动驾驶系统NT2.0正在加速研发中;即将发布第四代轿车车型,第五代车型也正在研发中。” 对比同为造车新势力的理想、小鹏,蔚来从交付数量、营收规模上已经取得了身位领先,在智能汽车的核心技术自动驾驶上,蔚来也在第一梯队站稳了脚跟,进行对特斯拉的持续追赶。 守正出奇,这很可能是蔚来下一阶段的关键词。 蔚来目前手握充足现金,在弹药充足、产品销量供不应求的情况下,扩大产能、加速研发、丰富SKU、做好产品,在此基础上,优化收入架构,增加多元化收入,产品出口海外,实现盈利,是在特斯拉和传统巨头的多重围剿下杀出重围的最大希望。 11月19日,合肥市人民政府发布了关于加快新能源汽车产业发展的实施意见,旨在加强新能源汽车供应链建设,创新“车电分离”等商业模式,提升品牌国际竞争力,培育行业领军企业。合肥政府作为蔚来汽车的高度绑定对象,已经为蔚来铺好前进的道路。 显然,拥有着高成长、确定性两个要素的新能源汽车制造商们,不仅背负了来自投资者的盈利要求,也在无形中背负着一个国家产业弯道超车的重任。 正如王兴在饭否上所说,“在正在到来的智能电动车时代,中国企业没有理由输”。这既是一句感性的表达,也是商业世界里的现实状况。 (编辑:南平站长网) 【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容! |