从法航447航班的故事看人类面临的自动化悖论

譬如在无人机操作中，需要人来保护计算机，这时计算机的编程算法可以应对一些极端的异常情况。而一个更好的自动化系统也应如此，其需要人类操作者进行更多、更频繁的操作。如果一个系统需要人类在短时间内对极端情况进行迅速处置，那么无疑让人类一直保持工作状态或许更有意义。

20世纪80年代中期，一名名为汉斯·蒙德曼（Hans Monderman）的荷兰交通工程师受命来到了Oudehaske这个小村庄，在当地，两个孩子因车祸而丧生。蒙德曼的雷达测速仪显示整个村庄的交通隐患是司机们开的太快。起初他考虑了那些传统的限速解决方案：交通灯、减速带、警示标志等等，但无疑这些方法成本高昂且效果有限。譬如在交通信号灯以及减速带的直接作用下，司机的确会减速，但在没有这些设备的路面，他们一样开的飞快。

因此蒙德曼尝试进行了一些创新。他对通过Oudehaske的主干道进行了重新设计，使其看起来更像是一条穿村而过的小路。蒙德曼将路面上现有的交通标志悉数去除。蒙德曼认为，警示标志是道路的表现形式。在更深层次上，交通标志存在的效果是为了提醒司机他们是一条道路上，一条汽车行驶的道路上。而蒙德曼想告诉他们的是，他们也在一个村子里，这里也有很多孩子。

接下来，蒙德曼用红砖铺地代替了沥青路面，用平缓弯曲的排水沟代替了凸起的路沿。之前司机在通过村庄时，像在平常道路上行驶一样，并没有真正关心他们在做什么。而现在，他们面临一个混乱的情况，不加注意很难辨别特定的行驶路线，或者区分哪些空间属于汽车而哪些空间属于村里的孩子。正如汤姆·范德比尔特（Tom Vanderbilt）在其《交通》一书中所述，蒙德曼的策略“不是清晰和隔离，他人为制造了混乱和歧义。”

因为困惑，所以司机采取了谨慎的方式驾驶。他们开车缓慢通过Oudehaske，蒙德曼再没有发现超速。通过让驾驶员面对犯更多的小错误的可能，他们惹大麻烦的概率就大大减少。

蒙德曼是世界上最著名的交通规划师之一，他力主推行让交通更为流畅和安全的策略。贯用的方法是设置交通信号灯、公共汽车车道、自行车道、隔离栏等等，明确告知司机应当做什么或是应当去哪里。

然而，有时需要反其道而行之。荷兰德拉赫滕的Laweiplein广场曾是一个典型的交叉路口，事故多发。其有一个购物中心以及一个大型剧院，车多人杂。因为拥堵时常发生，司机在等待信号灯时往往会过于关注交通标志，而不会过多考两次其他道路使用者。而蒙德曼于2003年建立了一个正方形的广场喷泉，去除了所有交通信号灯，减少了路面交通标志，汽车从四个方向汇进并穿越广场，而行人以及自行车辆也需要穿越广场且没有信号灯的保护，显然汽车、自行车以及行人正在以一种混乱的方式彼此交织在一起。

但是现在的Laweiplein广场每天都有两万两千多辆汽车穿梭，但汽车通过路口的时间却减少了一半，而交通事故的发生率也大大较少。

这种新的交通方式给了司机更多的自主权。他们不知道会发生什么，或是哪会窜出一个骑自行车的人，因此会在谨慎情况下缓慢前行。虽然取消了信号灯的广场有事故风险，但不会有安全威胁。司机慢速通过已经成为习惯，司机、骑车人、行人之间有时间通过眼神交流来进行沟通，而彼此之间不再成为威胁或是障碍。当记者采访Laweiplein广场时，蒙德曼大胆闭上他的眼睛，汇入车流，但汽车只是在他周围缓慢前行，并没有响起此起彼伏的喇叭声。

在蒙德曼的设计中，司机甚至没有机会去切换到自动驾驶模式，这种混乱让他们集中注意力，专注于驾驶。无疑，这种混乱中的混乱，不安全中的安全，反而让人们保持了工作状态，发挥了人与机器结合的最大效果。（晗冰）

（编辑：南平站长网）

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