用“ACE交通引擎”撑起智能新交通的底座，Apollo的新基建实践

这是中国多年经济建设实践所总结出来的经验，在很多经济学家看来，交通是兴国之器、强国之基，更是社会经济发展的“先行官”。

国家继去年9月发布《交通强国建设纲要》后，今年3月份又提出了“新基建”的经济发展战略方向，作为人工智能领域重要组成内容的智能新交通也被涵盖在内。

方向是定了，但路该怎么走，并无定论。

4月9日，百度Apollo将人工智能、自动驾驶、车路协同业务整体打包，向外界推出了“智能新交通”的整体解决方案——“ACE交通引擎”。当天，完整介绍“ACE交通引擎”的《Apollo智能新交通白皮书》也同步在Apollo官网发布。

”ACE交通引擎”是国内第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，也是一个庞大的生态系统。这在当下”交通强国”和“新基建”的战略背景下，对地方政府参与“智能新交通”建设，以及交通产业转型升级具有非常大的参考价值。

一、非建不可的“智能新交通”与无章可循的地方政府

“智能新交通”到底有多重要，我们先来看看国家的定调。

去年9月发布的《交通强国纲要》特别提出，要加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。产业落地成为实现“交通强国”的关键。

如果对“交通强国”战略进行深层次解读，即中国交通要完成三个关键性转变：由追求速度规模向更注重质量效益转变；由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变；由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变。

这也是说，虽然构成交通的要素是人、车、路，但“交通强国”战略主要的驱动力量还是集中在车和路这两个维度上。车可以理解为像智能汽车这类新型交通工具，也可以是自动驾驶这类新技术所带来的效率提升；路则是由车路协同技术驱动下的传统交通向智慧交通升级，既包括道路的改造，也包括管理手段的重塑。

“新基建”虽然强调的是基础设施建设，但在“智能新交通”上的内核与“交通强国”战略的要求如出一辙，即在人工智能和5G技术的基础上，推动交通数字化转型和智能化变革，实现基础设施智能化、交通运输装备智慧化和出行服务便捷化，解决G端的行业治理痛点、建立B端的产业生态、满足C端的多样化精准服务。

另外一个维度，“智能新交通”除了能够提供新型的应急减灾保障、提升城市建设和发展质量、助力城市交通科学治理之外，对拉动经济增长的效果也非常明显，根据《Apollo智能新交通白皮书》公布的数据显示，“智能新交通”的投资效率是传统基建的6-13倍，可减少5-10%的GDP损失。在“智能新交通”的发展过程中，能带来数万亿规模的智能网联和智能交通新经济。

可以很明显的看出，在外部政策上，作为国家战略的“交通强国”和“新基建”有着非常强的指向性，促使地方政府必须做出相关部署；在内部需求上，地方政府从当地的经济发展和城市治理出发，对建设“智能新交通”也有着非常强的内生动力。

此时，在中国的政策语境中，摆在地方政府面前的“智能新交通”不再是选择题，而是必答题。

传统智能交通与智能新交通之间的区别

“智能新交通”非建不可，但地方政府却面临两难。

首先是无章可循，“智能新交通”到底应该怎么建，目前尚无可以参照的样本，地方政府之所以犹豫，就怕巨额投资砸下去收不到想要的效果。

其次，部分地方政府之前铺设的一批传统智能交通建设项目留下了很多“历史问题”，主要集中在重复建设和数据割裂这两个方面。

比如在出行服务、智能车联、安防监控、信控执法、通行停车等领域中，之前的普遍做法是每个领域都用一套专网和系统进行控制，看似都实现了数字化和网联化，但系统之间的数据无法通联，各个系统之间不能协同，其智能交通的整体能力大打折扣。

一朝被蛇咬十年怕井绳，在还没有理顺前期问题之前，“智能新交通”项目只能被暂时搁置。

ACE交通引擎总体架构

正逢其时的“ACE交通引擎”很好的解决了地方政府上述两个难题。

百度ACE交通引擎采用“1+2+N”的总体架构，其中：1个数字底座包括小度车载OS、飞浆、百度智能云、百度地图支撑的“车”、 “路”、 “云”、 “图”等未来交通基础设施；2个智能引擎分别是Apollo自动驾驶引擎和车路协同引擎；N个应用生态，包括智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等。

对于地方政府而言，“ACE交通引擎”解决方案的最大优点在于只需一次投资就可以长期受益，并且有着非常强的前瞻性，既面向未来为技术的进化留足了空间，又可向下兼容，无限扩充。

二、挑选“智能新交通”实施方案，地方政府应该着重考虑什么？

让我们回到现实中来，对照着“ACE交通引擎”的内核，地方政府在制定或者挑选“智能新交通”建设实施方案时，有三个方面应该重点考虑。

1、由人工智能和自动驾驶技术构建的基础能力

我们首先必须明确，区别于传统交通和传统智能交通，“智能新交通”涵盖了大量前沿技术，因而参与“智能新交通”方案制定和项目建设应有一定门槛，这个门槛设立在人工智能和自动驾驶技术的基础之上。

说的通俗一些，参与“智能新交通”的玩家必须同时具备人工智能和自动驾驶这两项技术能力，其标准为越高越好，不设上限。

根据“ACE交通引擎”所表现出来的能力来看，百度在这两个领域的竞争力都非常强。

我们知道，百度是全球领先的人工智能平台型公司。百度大脑是中国唯一的“软硬一体AI大生产平台”，对外输出超过240项AI能力。飞浆是中国首个也是国内唯一全面开源开放、功能完备的产业级深度学习平台。智能云是百度AI To B业务的重要承载者和输出者，是产业智能化领导者。小度助手是中国最大的对话式人工智能操作系统，去年12月小度助手语音交互次数超过50亿次……

（编辑：南平站长网）

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