共享单车创业者：别再问我能不能挣钱了

作为第二梯队的选手，小蓝单车的突围策略是单个城市打透，在一个城市做到前两名之后，再去扩展新的城市。在全国范围内的单车投放总量比不上摩拜单车和ofo，但尽量在进入的城市里保持足够的数量。目前，小蓝单车自称在深圳已经投放了 10 万辆自行车。

虽然整个市场热闹无比，媒体统计出的共享单车App一个屏幕都放不下。但投放数量在数万规模的企业只有五六家，除了第一梯队的摩拜单车与ofo的投放数量超过一百万外，小蓝单车、小鸣单车和优拜单车等大多在几万辆到几十万辆之间。

摩拜单车投资方、祥峰资本合伙人徐颖表示，“(共享单车)会维持一段时间的竞争很正常，因为这块市场很大，远没有说几个玩家要怎么样瓜分市场的程度。我们也从数据上发现，这是一个增量市场。”

投放速度将在今年急剧加快。据悉，摩拜单车与ofo都将在今年完成上千万辆自行车的投放。而小蓝单车的目标是在今年 3 月份投放 30 万辆， 4 月份投 50 万辆， 5 月份投 80 万辆，年内完成 600 万到 800 万的投放。

顾旻曼则认为，“今年车的密度，包括车相关的管理会更上一层楼，共享单车做的更多是增量市场。”

李刚更是为后来者进入找到了理论支撑，他发现两个在互联网世界盛行的概念开始失效。

一是线上的流量为王开始失效，互联网行业的流量在线上，但共享单车在线下，有自行车才有流量，95%以上是线下导入，而线上只有很小的一部分是来自广告拉动。也就是说用户不会因为看了你的广告，而去专门找你的车骑，但他们会看到路边的车直接扫码骑走。

二是产品没法迭代。移动互联网时代讲究小步快跑，快速迭代，产品有bug，可以让程序员修复，完善用户体验。但自行车投放之后出现问题，很难再收回完善。即便回收，改造的成本也相当高昂，基本上失去了迭代的价值。

ofo因为机械锁的问题一直为人所诟病，造成大量的免费使用。而第一代摩拜单车尽管造价高昂，却被批评为设计过度，这一点甚至摩拜单车自己也承认，后来也没有再继续生产投放，而是以更加轻便和低价的lite版替代。

李刚认为，今年七八月份将由产品带来市场第一个拐点，如果一味通过商业模式和速度来赢得战场并不会持久，随着雨季到来，大量铁车架的自行车走向不可逆的退市，“先赢不算赢”。

不过，不管谁赢，一个不容忽视的问题是，街头上大量出现的单车显然让管理部门措手不及。尤其是地铁口成为各方必争之地，阻塞交通，威胁交通安全的现象时有发生。各地政府也在共享单车野蛮生长了一段时期后，开始出手整治。

3 月 20 日，北京西城区要求摩拜单车和ofo不得在长安街等 10 条街道停放共享单车。更早一周前，上海发布了《共享单车标准(讨论稿)》，标准中强调， 3 年车辆强制报废，具备远程监控和定位功能，以及投入运营的共享自行车的完好率应不低于95%等等。

自O2O泡沫破灭以来，我们很久都没见过像共享单车创业者这么高尚的人，纯粹的人，有道德的人，脱离了低级趣味的人，有益于人民的人。

且行且珍惜。

[本文作者周路平，i黑马原创。如需转载请联系微信公众号(ID：iheima)授权，未经授权，转载必究。]

（编辑：南平站长网）

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