融资、对赌、口水仗：共享单车的市场争夺战已经打响

　　北京苏州街与丹棱街的交汇处，是ofo在城市市场的第一批投放地点之一。

　　几辆红色车身的摩拜单车摆放在200米之外。

　　9月26日，ofo获得来自滴滴出行的数千万美元战略投资。

　　9月30日，摩拜C轮融资曝光，金额近1亿美元，高瓴资本、华平投资集团领投。

　　10月10日，ofo宣布获得数千万美元C2轮融资，与C1轮滴滴投资合计1.3亿美元。

　　10月13日，摩拜公布了新一轮融资，腾讯及美团王兴以个人身份入局。

　　共享单车的战争已经开始。

　　与资本同行的是，ofo和摩拜在业务和市场上的正面交锋。

　　10月10日，ofo宣布正式进入城市业务，在上海和北京投放了几百辆小黄车试运营。在北京，ofo选择试点运营区域是中关村和上地。用ofo联合创始人张巳丁的话解释说，这些区域是写字楼集中区域，白领上下班与地铁之间的1-3公里短途出行，正是ofo能解决的迫切需求。

　　在真格基金担任投资副总裁的张子陶看来，如果终局是一个解决短途出行的游戏，那么ofo一定会打进城市，而摩拜也一定会打进校园。“对ofo来说，前期校园业务的从0到1，再从1到n的扩张，积累了足够的运营经验。ofo有了量，试错和学习成本降低了，自然就有能力进入到一个更广大的市场——城市。”

　　有意思的是，ofo在中关村的停车点选择了苏州街与丹棱街的交汇处，长远天地大厦和神州数码大厦前面的公共停车点车辆最多。这样的试运营策略与摩拜单车当初的策略几近相同。

　　另一方面，9月20日，摩拜宣布进入第三座城市广州;10月16日，摩拜进入第四座城市深圳。相比起从上海到北京的4个月时间，摩拜步伐明显已经加快了许多。

　　ofo

　　杨明(化名)还记得7月份的那次员工培训大会。

　　在ofo北京总部，两天的时间里，ofo资深骨干员工们分享了他们当初从0到1攻克北上广等城市高校的成功经验。在杨明眼里，这些骨干员工就像是“先驱开拓者”。和他一起参加培训的，还有100多名来自全国各地新招聘的员工。培训结束后，他们都将被派遣至昆明、济南等ofo还未扎稳脚跟的城市，继承开拓者们的事业，帮助ofo继续开疆辟土。

　　三个月后，ofo宣布已入驻21座城市的300多所高校，校园业务趋于成熟，开始计划进入城市业务。这样的功劳簿上，应该有杨明这样的员工一笔。

　　张巳丁说，员工培训大会是借鉴了美团的经验。当初美团有将所有城市经理、区域经理都叫到北京总部接受统一培训的机制。ofo内部也采取了与美团相似的人员架构。北京是ofo的总部，下设上海、广州两个分部，构成华北、华东、华南三个片区，辐射至周围城市。北上广各有一个片区负责人，下面再设立各个城市负责人，最一线的是各个高校业务负责人。

　　7月是ofo的分水岭。

　　在此之前，ofo经历了业务转型、从0到1的平稳发展;而在这之后，ofo从1到n复制成功案例的同时，卷入了一场与竞争对手在资本、业务、市场上的正面较量。这场较量何时开始的，不是ofo决定的;何时能结束，也再由不得它。

　　张子陶在今年3月份与ofo开始接触。作为真格基金担任投资的副总裁，张子陶一直关注交易市场的投资机会。具体到细分的出行领域，他投资的想法是“滴滴还没有碰的”，自然而然联想到了地铁、公交，以及连接地铁和公交的东西。

　　在一个实习生的推荐下，张子陶认识了ofo团队——一家专注于校园无桩式共享单车的创业公司。彼时，创始团队三个人还是北京大学在读研究生，CEO戴威毕业于北京大学光华管理学院，仍在读经济学硕士。

　　ofo创立于2014年，起初是定位于推荐优质骑行旅游项目，这源于创始团队戴威、张巳丁、薛鼎三人的骑行旅游经历。作为自行车重度爱好者，他们以为将好的骑行旅游项目介绍给其他同好，别人肯定特别愿意尝试。但事实证明，骑行旅游是一个需求没那么强烈、相对小众的市场。

　　第一次创业失败了，那就从头再来。

　　戴威的反思是，创业一定要解决大家最急迫的实际问题。2015年5月，ofo尝试转型，做校园里的共享单车项目——灵感再次源于戴威他们的切身经历。“在学校里，我们经常会遇到从西门出去，东门回来，自行车停在西门的情况。回去取车太不方便了，但不取车第二天上课就只能走着去。”张巳丁对界面新闻记者说。在北大，不骑自行车基本等同于寸步难行。

　　在张巳丁看来，共享单车就是为了让大家“随时随地有车骑”。于是，在一辆自行车都没有的情况下，ofo写了两篇微信公众号文章，号召北大学生将自己的自行车共享出来，让更多人有车可骑。

　　ofo的第一名员工王耿就是在那时候加入团队的。辞去了制药厂的工作后，王耿在ofo的第一项成就是花了两个小时谈下了第1位共享车主，“到现在，我还记得他的姓名和共享车牌号”。

　　也是在那个时候，ofo天使投资人唯猎资本决定追加100万元，ofo缓过气来了。

　　到2015年10月份，北大的共享单车已有2000辆，服务用户2万人，单日最高使用3700次，累计使用6.6万次。

　　但问题接踵而至。共享单车存在一个最大的问题：不同学生选择的车辆不一样，便宜的有100元的车，贵的有800元的山地车。这使得每次骑车的体验非常不一致。ofo开始想着统一投放车辆，让大家享受到一致的体验和服务。标志性的“小黄车”诞生了。

　　当年12月，ofo准备走出北京大学、对外扩张，顺势启动了Pre-A轮融资。东方弘道和唯猎资本投资了ofo900万元，前者的入局是因为在一次路演上，戴威认识了北大校友，东方弘道的李晓光。让戴威没想到的是，仅仅两个月后，A轮融资就来了。这也是ofo过往最有故事的一次融资。

　　戴威记得很清楚，那是2016年1月29日，周五，离春节放假只有一周时间左右。当时，ofo已覆盖北大、人大、北航、农大、地大、北语(地大和北语相邻算1所)五所北京高校，日峰值订单接近1.9万单。

　　当天上午，一个自称是金沙江创投的电话打了进来，客服接过电话后，留了一张小纸条给戴威。晚上10点，回到家后的戴威觉得不回复一下好像不太礼貌，于是发了一条短信，大意是“有机会上门拜访”。一分钟不到，戴威收到了回复——“明天早上10点，国贸三期56层”。只有短短14个字。

　　第二天上午，戴威和张巳丁来到了金沙江办公室，与金沙江创投合伙人、董事总经理朱啸虎聊了20分钟。对方开出了一个低于戴威预期的价格——1500万元。戴威二人在国贸楼下纠结了两个小时，最终决定选择了金沙江，因为戴威通过搜索发现，金沙江曾于2012年A轮投资滴滴——这是一个估值已达到388亿美元的“超级独角兽”，也代表了戴威自己的野心。

（编辑：南平站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!