滴滴危机启示录

其次是从政府的角度。在企业出现问题的时候，我们希望政府加强监管，担起责任，特别是在底线要求上不能含糊，但这并不等于回到传统牌照管制的那一套。传统出租车的供给远远不能满足市场的要求。如果将网约车、顺风车司机和车辆完全纳入传统出租车管理标准，这个新市场只能瓦解掉。“绝大多数驾驶员和车辆不合规”，说明现有的某些规定本身也需要修正，以适应市场发展的需要。

中国市场经济的很多改革创新，都是在对传统规制的突破中实现的。市场经济是前所未有的探索，企业家可能犯错误，向前闯可能出问题，但固步自封可能是更大的问题。要在发展中解决问题，而不是停滞不前。关键还是要看能不能促进生产力的发展和社会总福利的提高。

最后是从社会的角度。君子之爱人也，以德；小人之爱人也，以姑息。企业出了问题，不能姑息，应该“不虚美，不隐恶”，认真检查整顿。希望惨痛的教训成为滴滴自我锻造的熔炉。但那种恨不得将滴滴关掉、让其完蛋的情绪，于事无补。

滴滴事件发生后，我曾在朋友圈呼吁，“相关部门、人大、主流媒体出面，组织公开听证，以科学的负责的专业的态度，帮助滴滴找到问题症结，切实采取措施，因为我们人人都是乘客！”听证制度是一种让利益相关方充分表达意见的制度，它有助于从各个侧面认识问题，特别是弄明白其中的机理、逻辑和事实。中国市场经济秩序经常出现两极化现象，一个重要原因就是在缺乏完备信息的情况下匆忙决策，要么头脑过热，要么态度过冷。舆情往往也是信息不对称的产物。

程维在内部信中说，“尽管有人质疑互联网出行的安全性，但我们还是看到了远低于传统出租车行业的发案率，看到了100%的破案率。从出租车打车软件起步，我们陆续上线了大数据风险预判模型、人脸识别、一键报警、紧急联系人、号码保护、行程分享、行程录音、线上线下司机培训等安全功能和保障措施。……新业态才刚刚起步，我们坚信，融合传统交通行业的安全管理经验，加上互联网的透明和大数据技术，一定会让出行更安全。行胜于言，让我们用行动赢回用户的信任，重建社会对移动出行的信心。”

互联网、大数据、云计算、人工智能是中国经济社会的新基础设施，这是不可逆转的。滴滴等移动互联网背景下应运而生的独角兽，是社会的新动能，而不是负资产。滴滴有很多道歉，我相信，除了道歉，大家还想知道关于出行的全貌。滴滴到底是怎么想的？传统出租车公司是怎么想的？首汽约车、神州专车这样的公司是怎么想的？希望看到越来越完整的关于整个行业的报告、数据，以使我们对于网约车、顺风车的存在逻辑，社会价值，困难与挑战，如何加强管理，如何保护乘客和司机利益，全球有哪些可以借鉴的措施，等等，能有更深了解。

人人都是乘客。一个乘客的命运会让我们想到自己和家人的命运。这是滴滴危机中人们对其愤慨的根本原因。但只有愤慨骂不出我们希望的结果。我们要参与到对出行的更全面的了解之中。唯有信息对称，信息透明，信息全面，企业自律，外部他律，社会监督，中国的出行安全状况才能越来越好。

希望从2018年开始，每一家提供出行服务的中国公司，每年都能向社会发布自己的“出行安全白皮书”。希望滴滴能从每一天做起，真正直面问题，解决问题，一日一钱，千日一千，绳锯木断，水滴石穿。

（编辑：南平站长网）