揭秘共享单车运营专员：如何解救“消失”的单车？

从业半年，他和老武也遇到过不少奇葩人。例如此前在四惠地区，一对夫妻将地铁站旁的单车搬进自家的自行车停车收费处，他去寻车时屡次被索要停车费。再如上次上门寻车，对方开门称不知情，单车却在屋里鸣响等等，“跟用户打交道会注意态度，没有过正面冲突，即便当场揭穿也不会指责，把车取走就好。但对方会很尴尬，谁都不希望这种事发生。”

探讨：素质将成阻碍共享经济的壁垒?

凭借中国人现有的素质，是否能玩转共享经济?

面对这个问题，同济大学教授诸大建有着独到的见解。他在接受媒体采访时表示，相对于曾经的拥有经济，以共享单车为代表的共享经济是新鲜事物，人们在技术、制度、观念、行为层面等都还不适应。共享单车面世才一两年，新事物在一开始的时候并不完美，但人都是可变的，也是需要引导的，肯定会去调节和适应。

诸大建认为，共享经济已经提出了这样一个议题：中国人的信用如何从熟人社会走向生人社会。可能很多人此前都还没有准备好，但现在随着共享单车的出现，它已经摆在了我们面前，只有不断去思考化解方案，积极地应对，整个社会才能进步。

而对于共享单车公司而言，他们也在不断完善信用积分方法，试图建立整套互联网信用体系，日后可能会与相关部门甚至银行机构信用挂钩，这些均将抑制不文明行为。同时，各地政府部门也在采取相关举措，越来越多的用户选择将车停在了白线区域内，加之公安机关对违法行为的打击，私藏私锁现象也在逐渐消失。

当这个问题摆在频见虐车行为的王硕面前时，他也明确表示，用户的素质需要时间培养，目前对待虐车行为的惩罚措施为降低积分高价用车，但这只是手段，帮助市民解决“最后一公里”才是目的。现在多数人都在友善地对待这一新兴事物，“相信经过多方努力后，这种虐车现象就会杜绝”。

在结束一天的采访后，新浪科技记者在国贸地铁站外遇到了老孙——一名共享单车地铁运营专员。

去年年底，老孙还是那位忙碌摆车的搬运工。两三个月后，他“改行”做了调度，“现在乱停放现象少多了，及时增加车辆供应需求才是该做的事”。

（编辑：南平站长网）

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